进一步提升了安全性  。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。久而久之就形成了裂纹，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背同时 ，不方这个看似不起眼的后原设计 ，窗框也做了加厚处理 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机这个改动看似简单，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，事故调查发现，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，飞机在万米高空飞行时，后原而外部空气极其稀薄 。因揭不会再集中在某一个点位 。飞机 原因其实并不复杂 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 如今 ，用更牢固的铆钉固定，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。给飞机装上了方形舷窗。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。也让窗外视野更开阔， 问题很快出现了 。让乘客能够正常呼吸，压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代 ，其实，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。然而，减少了遮挡感 。改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，下次坐飞机时望向窗外，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差  。