而是飞机带着圆角  。它不只是窗户造型 ，力量会全部挤在角落，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难船上的飞机可以方方正正，峰值大大降低。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。调查结果震惊了全世界。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。1954年，飞机四角尖锐。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关最终导致机身撕裂。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 上世纪50年代，小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是个设计习惯 ，此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的 ，简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点 ，