16时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强全长240米、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强
挂挡 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强有一次 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点，距茅尾海 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾。
当天下午，工程依托原有自然水系建设，堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，用时约1小时 。闸门随即闭合，调整航向 ，
“快看 ，
据了解 ，进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直、原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸。闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，进闸 、平稳驶入平陆运河航道 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥！待水位与下游航道齐平 ，转舵 、
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥，驶过青年枢纽，不影响通航 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落，